事關“淮安地鐵”

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2021年是“十四五”開局之年，江蘇全省地鐵建設迎來空前盛況。記者獲悉，目前，南京、蘇州、徐州、常州、無錫等多個地級市已開通地鐵，共計20條線路。
在此基礎上，全省將實現全年29條線路在建的盛況。年內還有6條地鐵線路開通，分別是南京兩條，蘇州、徐州、常州、無錫各1條。

; y& Y( `8 v$ B5 R* ?5 r% E江蘇其他城市何時開建地鐵
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江蘇其他城市居民對地鐵的期盼也很高。那么，其他幾個城市何時能開建地鐵呢？記者了解到，地鐵作為一種大運量的軌道交通運輸方式，它的建設需要城市達到一定的規模，滿足一定的條件，才有資格申報地鐵建設，待國家批復后才能規劃建設。

據悉，《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》國辦發〔2018〕52 號（以下簡稱《意見》）中明確，城市軌道交通規劃建設要滿足量力而行，有序推進；因地制宜，經濟適用；銜接協調，集約高效；嚴控風險，持續發展這四個基本原則，嚴格建設申報條件。

那么，規劃建設地鐵對城市有哪些“門檻”呢？《意見》中明確，地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在 3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

淮安的可能性

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“江蘇省轄市一級的都有必要建地鐵，而且要建的話，還要及早啟動�！� 南京城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤認為，如果按照上述國家標準，江蘇一些省轄市可能還欠缺一點，但還是有一定彈性空間的。即一個城市能否建地鐵，還要看城市主客流走廊在高峰時段能否達到一個控制門檻。要看擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度能否達到不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模能否分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

目前，江蘇的淮安、宿遷、鹽城、泰州、連云港、鎮江、揚州這七個城市還沒有獲批地鐵規劃和建設。不過，這幾個城市都已經在城市綜合交通規劃中對軌道交通線網做了規劃布局和預控，淮安、揚州、鎮江、連云港已經組織編制了軌道交通線網專項規劃。那么，誰會成為下一個獲批軌道交通建設的城市呢？楊濤透露，淮安、揚州、鎮江的可能性都較大。

楊濤稱，這三個城市都屬于南京都市圈成員城市。都可以借助南京都市圈發展規劃獲得國家批準的戰略機遇，抓緊與南京都市圈城際軌道網協同整合，加快推進軌道交通建設�；窗铂F在雖然有有軌電車，但這只能定義為一種地面公共交通的升級。隨著淮安高鐵站的建成、徐宿淮鹽、連淮揚鎮等鐵路的開通，淮安的城市客流不會少，在城市內建設地鐵是早晚的事兒。

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《淮安市城市軌道交通線網規劃》和兩條市域軌道交通線路，總長約255公里。

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　　淮安將基于“放射形+棋盤式”模式，布設5條城市軌道交通線路，包括3條骨干線和2條加密線，線網總規模134.6公里。

3條骨干線分別為軌道交通1、2、3號線。

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1號線
& f% _# {6 ]0 @, o　　串聯淮陰組團、淮海廣場商業中心、運南組團、市行政文化中心和淮安高鐵東站；

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2號線
$ @# N& `. r: I1 s$ j　　串聯中心組團、淮海廣場商業中心、水渡口商務金融中心、開發區組團、生態文旅組團和淮安組團；

3號線
　　串聯淮陰組團、水渡口商務金融中心、市級行政文化中心、生態文旅組團和淮安組團。

2條加密線為軌道交通4、5號線，屬于遠景線路。

4號線
6 }& `' V* L1 p　　串聯淮安站、水渡口商業商務中心、奧體中心和淮安組團；

5號線
　　串聯淮陰組團、開發區組團和淮安組團。

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兩條市域軌道線路分別為S1線(含支線)、S2線(含支線)，線路總規模120.4公里。

S1線
　　聯系主城區與洪澤組團和白馬湖旅游度假區。

S2線
　　聯系主城區與漣水城區和淮安漣水機場。

來源：淮海晚報、淮安發布