深圳地鐵4號(hào)線高架橋疑現(xiàn)裂縫？官方回應(yīng)

讀報(bào)

最近，有市民反映稱，深圳地鐵4號(hào)線某個(gè)高架橋的銜接處疑似出現(xiàn)一條裂縫。對(duì)此，運(yùn)營方港鐵軌道交通（深圳）有限公司通過“港鐵深圳生活”官微進(jìn)行釋疑。  

  圖源：網(wǎng)民反饋

一名市民乘坐地鐵4號(hào)線時(shí)注意到，4號(hào)線某個(gè)高架橋的銜接處疑似出現(xiàn)一條裂縫，其拍下照片稱“銜接的地方居然裂開了，不知道這是專門設(shè)計(jì)的，還是真的存在安全隱患，如果是安全隱患，想想每天多少人坐地鐵就覺得可怕。”類似的質(zhì)疑聲不斷，陸續(xù)有市民向“港鐵深圳生活”官微反映“異況”。

裂縫的真相是什么？

針對(duì)市民的質(zhì)疑，“港鐵深圳生活”官微解釋道，市民所見的實(shí)為“縫隙”而非“裂縫”，涉事圖片顯示的位置為橋墩承托及連接兩邊高架橋的地方，一邊是大跨度鋼箱梁，為正方形斷面，另一邊是典型混凝土結(jié)構(gòu)梁，為上寬下窄梯形斷面。由于兩邊斷面的形狀不一，因此兩者的連接處會(huì)有縫隙，遠(yuǎn)看可能像一條裂痕。但此為高架橋設(shè)計(jì)的一部分，實(shí)際上橋梁是穩(wěn)固安全的。

那么，為什么兩邊橋梁結(jié)構(gòu)不一樣呢？

“港鐵深圳生活”官微稱，“部分高架橋會(huì)采用大跨度鋼箱梁，因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)本身重量較混凝土輕，便于吊裝，一般在工廠內(nèi)分節(jié)預(yù)制，然后運(yùn)輸?shù)焦さ赜玫鯔C(jī)拼裝，減少現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)對(duì)交通的影響。4號(hào)線高架橋多處跨路口皆采用大跨度鋼箱梁，這在國內(nèi)屬常用的設(shè)計(jì)。”（記者 張玉潔）  

  圖片來源“港鐵深圳生活”官微

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